Агуулгын хүснэгт:

UCI-ийн Тур де Франс дугуйн моторын туршилтууд нь хошигнол юм
UCI-ийн Тур де Франс дугуйн моторын туршилтууд нь хошигнол юм
Anonim

Унадаг дугуйн олон улсын удирдах байгууллага хууран мэхлэгч морьдыг хайж олох завгүй байдаг, гэхдээ зүгээр л мотор хайж байсан бол яах вэ?

2019 оны Тур де Франс нь сүүлийн жилүүдэд гарсан хамгийн сэтгэл хөдөлгөм аялалуудын нэг бөгөөд дуулиан шуугиан багатай байсаар ирсэн. Цөөн тооны томоохон осол нь шилдэг өрсөлдөгчдийн боломжийг үгүй хийсэн (Люк Роу, Тони Мартин нарыг өчигдөр хассаныг эс тооцвол), нэг ч унаач допингийн хэргээр баривчлагдаагүй, хэн ч далд мотортой баригдаагүй.

1999 онд Лэнс Армстронг аялан тоглолтын үеэр ашиглаж байсан гэж 60 минутын судалгааны үр дүнд хэдэн жилийн өмнө Моторс моодонд орж байсан гэдгийг та санаж байгаа байх.

Энэ жил дугуйн спортын удирдах байгууллага болох UCI аюулыг нухацтай авч үзсэн бололтой. Тэрээр тавдугаар сарын Жиро д’Италиа үзэсгэлэнд гар утасны рентген аппарат болон таблет сканнерын технологийг ашиглан далд мотор байгаа эсэхийг 1300 гаруй удаа шалгасан болохыг саяхан баталжээ. Мөн 6-р сард UCI уг таблет сканнерын шинэчилсэн хувилбар болон уралдааны аль ч цэгт ашиглагдаж буй далд моторыг илрүүлж чадах шинэ, зарим талаараа нууцлаг унадаг дугуйн трекерийг хоёуланг нь амласан. UCI энэ технологийг өнгөрсөн жилийн аялалд туршсан гэж мэдэгдэв.

Гэсэн хэдий ч, хэдэн жилийн турш туршилтын явцад UCI яг нэг мотортой элит тамирчин болох циклокросчин Фемке Ван ден Дришег 2016 оны 1-р сард баривчилжээ. (Сонирхогчид хааяа баригдаж, 7-р сарын эхээр Италид сэжигтэй тохиолдол бүртгэгдсэн байна.) Гэсэн хэдий ч Энэ спортод моторыг ашиглаад зогсохгүй одоо ч хэвээр байгаа гэдэгт итгэдэг тууштай, дуу хоолойтой цөөнх байдаг. Хэлэлцүүлэг болон олон нийтийн мэдээллийн хэрэгслээр энэ бүлэг нь хэтэрхий хурц мэт санагдах дайралтуудыг, эрэг дээр явж байхдаа хурдасч байгаа мэт харагддаг морьтон, осолдсоны дараа сэжигтэй хурдтайгаар эргэлддэг дугуйг задлан үздэг.

Өнөөдөр мэргэжлийн уралдаанчид далд, хориотой мотор ашиглаж байна уу? Би бага зэрэг эргэлзэж байна. Мотор хуйвалдаан нь энгийн эмийн допинг хэрэглэхээс илүү төвөгтэй байх бөгөөд хэрэв баривчлагдсан тохиолдолд торгууль буюу нийт багийг зургаан сарын хугацаагаар хориглох нь нэрийн ивээн тэтгэгчээ алдахад хүргэж, бүхэл бүтэн байгууллагыг үхэлд хүргэх болно. "Магадгүй" гэсэн буланд ихэнх нь Фабиан Канселлара 2010 онд Фландерсийн аялалд түрүүлсэн бөгөөд тэр ялалтын төлөө Том Буненээс салсан тухай өгүүлдэг. (Өнгөрсөн жил Бунен өөрөө Канселлара шударга, тэгш ялсан эсэхэд эргэлзэж байгаагаа хэлсэн.)

Тиймээс би UCI-ийн хувьд мотор хайсаар байх нь ухаалаг хэрэг гэж бодож байна. Гэхдээ допингийн эсрэг болон нисэх онгоцны буудлын аюулгүй байдлын нэгэн адил UCI-ийн арга барил нь жүжигчилсэн, театрын шинж чанартай байдаг. "Бид ямар хэцүү байгааг хар даа!" хэлж байх шиг байна. "Бидний үл ойлгогдох боловч ирээдүйтэй мэт санагдах илрүүлэх технологид оруулсан хөрөнгө оруулалтыг хараарай!"

Хараач, энэ бол технологи нь мэдэгдэж байгаа шигээ бараг ажиллахгүй байж магадгүй юм. Францын Stade 2 ТВ-ийн 2017 онд хийсэн судалгаагаар (тэмдэглэл: энэ видеог үзэхийн тулд танд VPN хэрэгтэй болно) таблетууд нь дугуйн бусад механик элементүүдээр амархан андуурч, хуурамч эерэг ба сөрөг үр дагаварт хүргэдэг болохыг харуулсан. UCI нь таблетууд хэрхэн ажилладаг талаар хэзээ ч хэлж байгаагүй бөгөөд өнгөрсөн хугацаанд түүний албаны хүмүүсийн техник маш хурдан бөгөөд замбараагүй байсан тул технологи нь өөрөө найдвартай байсан ч тэд юу ч олж чадах эсэх талаар асуултуудыг төрүүлжээ. Харьцангуй цөөн тооны унадаг дугуй нь рентген зурагт ордог бөгөөд ямар ч тохиолдолд уян хатан хамгаалалтын материал өргөн тархсан байдаг. Прототип трекер технологи нь бүрэн мэдэгддэггүй бөгөөд шалгагдаагүй байна. Энэ нь үр дүнтэй эсэхийг хэлэхэд эрт байна.

Тиймээс би энэ саналыг тавьж байна. Би UCI-ийн туршилтын хөтөлбөрийг ил тод, харьцангуй хямд аргаар авч, дугуй нь мотортой эсэхийг баттай нотлох болно. Энэ нь энгийн: бид нүд, эд зүйлээрээ мотор хайх болно.

Энэ ажилд надад зургаан өнцөгт эрэг чангалах түлхүүр, гар чийдэн, 4000 орчим голограмм наалт, тохируулсан масштаб, хүснэгт хэрэгтэй болно.

Би моторыг хаана шалгах вэ

Унадаг дугуй дээр мотор байрлуулах гурван цэг л байдаг: арын зангилаа, арын обуд ба хүрээ, эсвэл гол хүрээний хоолой. (Урд дугуйт мотор нь боломжгүй зүйл биш, гэхдээ мэргэжлийн уралдааны хувьд тэд зохицуулах гэх мэт олон бэрхшээлийг бий болгодог.)

Стандарт хэмжээтэй унадаг дугуйны арын дугуйн дотор багтах моторын системийн тухай цуу яриаг би хараахан хараагүй, сонсоогүй ч бид тэдгээрийг цаг хугацааны туршилтанд ашигласан нүүрстөрөгчийн дискний дугуйнд нууж болно гэдгийг бид зөвшөөрөх болно. магадгүй Хэнк Пим ямар нэг юм бодож олчихсон байх.

Үлгэр домог дээр суурилсан моторууд нь арай бага гайхалтай юм: шинжлэх ухааны уран зөгнөлт шиг цахилгаан соронзон хөтчүүд, эдгээрээс яг нэг ажиллаж байгаа 8.8 фунт, ойролцоогоор 2.8 сая долларын прототип байдаг. (Тийм ээ, би Иштван "Стефано" Варжасын цахилгаан соронзон дугуйны системийн янз бүрийн видеог мэдэж байна. Гэхдээ янз бүрийн видеонууд нь зөвхөн том оврын зангилаа эсвэл идэвхгүй хүрээний зүсэлт бүхий ердийн дугуйны моторуудыг харуулдаг бөгөөд энэ нь таны хүрээний өргөн хүрээний өөрчлөлтийг тооцдоггүй' г хэрэгтэй.) Гэсэн хэдий ч бид цахилгаан соронзон дугуй хөтлөгч байж магадгүй, магадгүй байж магадгүй гэсэн санааг хошигнож байх болно.

Мэдээжийн хэрэг, бүлүүрт суурилсан моторыг сонирхогч дугуйчид ч ашиглах боломжтой бөгөөд уралдааны дугуйнд оруулахад харьцангуй хялбар байх болно. Үүнийг хэлэхэд тэд илрүүлэхэд хамгийн хялбар байдаг.

Би моторыг хэрхэн шалгах вэ

Бүх гурван төрлийн моторыг турших нь гурван үе шаттай хурдан процесс байх болно. Үе шат бүрийн төгсгөлд эхний гурван байрт шалгарсан тамирчин, нийлбэр дүнгээр тэргүүлэгч, тухайн өдрийн гол тасалдсан нэг тамирчин болон санамсаргүй байдлаар сонгогдсон бусад таван унаачдыг допинг хэрхэн хэрэглэсэнтэй адил барианы шугамаас шууд дугуйн хяналт хүртэл албан ёсны техникийн удирдагчид дагуулан явуулна. хяналтын ажил.

Алхам 1: бүлүүрт суурилсан системийг шалгана уу

Тогоруу/доод хаалтны угсралтыг хөдөлгөж буй аливаа мотор нь доод хаалтны буланд суурилуулсан араатай байх ёстой. Энэ нь та тогоруунуудыг гулсуулах үед доод хаалтны буланд араа харагдах болно гэсэн үг юм. Хэрэв та галзуурахыг хүсвэл суудлын шонг татан, суудлын хоолой болон доод талын хаалт/доод хоолойн хэсгийг гар чийдэнгээр нүдээр шалгана уу. Хэрэв мотор байгаа бол та үүнийг харах болно. Энэ нь удаан үргэлжлэх ёсгүй; Чадварлаг механик нь үндсэн багаж хэрэгслээр хэдхэн минутын дотор дугуйнаас бүлүүрийг салгаж чадна.

Алхам 2: Дугуйд суурилсан системийг шалгана уу

Арын дугуйнд суурилуулсан ямар ч мотор - зангилаа эсвэл обуд нь маш их жин нэмэх болно. Тиймээс моторын удирдлагад албан тушаалтнууд арын дугуйг салгаж, обуд, зангилааны марк, загвар (серийн дугаарын урамшууллын оноо), хигээсийн тоо, хүрээний хэмжсэн гүн, өргөн, дугуйны марк, загварыг тэмдэглэнэ. жагсаасан болон хэмжсэн өргөнтэй дугуй, хуурцагны хүрээ.

Дараа нь албан тушаалтнууд арын дугуйны угсралтыг бүхэлд нь жинлэж, энэ жинг бүх эд ангиудын нийт жинтэй харьцуулж, тухайн зүйл тус бүрийн үйлдвэрлэгчийн жагсаасан жинг агуулсан хүснэгтээс тооцоолж, боломжийн (жишээлбэл, 5 хувь) зөрүү гарахыг зөвшөөрөх боломжтой. бүрэлдэхүүн хэсгийн жинд. Энэ хүрээнээс гадуур байгаа бүх дугуйг нэмэлт туршилт, тухайлбал дотор нь юу байгааг харахын тулд хараал идсэн зүйлийг хөрөөдөх зорилгоор хураана. Хор хөнөөлтэй элементийг маркетингийн зорилгоор жагсаасан жинг байнга хуурдаг үйлдвэрлэгчдэд торгууль гэж бодоорой.

Бүх процесс нь дугуй бүрт арван минут болно. Тиймээ, багийн механикууд тэдгээрийг дахин угсрах шаардлагатай болно, гэхдээ чадварлаг хүн үүнийг тав хүрэхгүй минутын дотор хийх чадвартай байх ёстой. Энэ бол хүнд ажил биш.

"Аха!" чи хэлж байна. "Би чиний гоёмсог төлөвлөгөөнд алдаа олсон." Урьд өмнө нь дугуйн спортод мотор ашигласан гэх тохиолдлуудад баг тамирчид моторт унадаг дугуй ашиглах, дараа нь түүнийг солих боломжийг олгодог нарийн хийцтэй гурван карттай монте төхөөрөмжид тулгуурласан гэж таамаглаж байсан. Тиймээс…

Алхам 3 (техникийн хувьд энэ нь 0-р алхам байх болно): Системийг бүхэлд нь шалгах боломжтой болгоно

Унаач бүр үе шат бүрийн эхэнд нэвтэрч орох үед албаны хүмүүс хуурамчаар үйлдэхээс урьдчилан сэргийлэхэд өргөн хэрэглэгддэг голограмм наалтыг хүрээн дээр байрлуулна. Эдгээр наалт нь салгах үед задрах зориулалттай тул өөр дугуйн дунд шат руу солих боломжгүй. Хуурамчлахаас сэргийлж өвөрмөц QR эсвэл зураасан код бүхий хувилбарууд байдаг; Унадаг дугуй бүрийг гарааны болон барианы шугам, авиралт, завсрын спринт зэрэг гол үе шатуудыг давах үед бүртгэх боломжийг олгодог RFID чадавхи ч бий. Механикууд орой бүр наалтыг арилгана. Өглөө бүр унаачид бүртгүүлэхдээ шинэ наалт авах болно.

Хэрэв дугуйчин осол эсвэл механик гэмтлээс болж өөр дугуйгаар барианд орвол барианд орж байгаа албаны хүмүүс наалтгүй хүрээг харж (спотерууд уралдааны үеэр гарсан өөрчлөлтийг телевизийн бичлэг, мөн RFID бүртгэлээс олж тогтооход тусална) болон туршилт хийнэ. анхны дугуй, багийн машин, барианы дугуй хоёулаа. Барианы үеэр анхны дугуй байхгүй байх нь допингийн эсрэг тэмцэлд ашигладаг протоколыг алдсан сорилд тооцно. Та нэг баг бүрт хоёр цохилт авна. Гурав дахь цохилт нь эерэг тест гэж тооцогддог.

Үнэтэй, төвөгтэй хөдөлгөөнт рентген аппарат байхгүй. Үнэхээр ажиллахгүй ч байж магадгүй шахмалаар шидэт саваагаар даллаж болохгүй. Бүр илүү ойлгомжгүй гайхалтай загвар технологи байхгүй. Зүгээр л нэг хэсэг хурц нүдтэй хүмүүс, хэдэн эрэг чангалах түлхүүр, жинлүүр, хүснэгт, таны цэцэрлэгт авдаг байсан шиг гялалзсан наалт. Үр дүн: технологи багатай, боломжийн үнээр, нүдээр шалгах боломжтой, уралдаанчид мотор ашиглаж байгаа эсэх талаар тийм/үгүй хариултууд.

Алив, UCI, энэ талаар нухацтай ханд. Идэмхий таамаглалыг зогсоо, эсвэл зарим хууран мэхэлж, асуудлыг устга. Энэ нь энгийн. Хэрэв та үүнийг хийвэл би чамд гялалзсан алтан од өгөх болно.

Зөвлөмж болгож буй: